ທີ່ຄາດວ່າຈະສູງ: ແບດເຕີຣີ້ lithium-ion ເພີ່ມຂື້ນໃນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານປະມານ 8% ຕໍ່ປີ, ແລະຖ້າສິ່ງນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ມັນຈະເຂົ້າຫາຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງນ້ ຳ ມັນໃນເວລາປະມານສິບປີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມຈຸລັງອາກາດອາລູມີນຽມມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາແລະລາຄາຖືກກ່ວາ lithium-ion, ໃນຂະນະທີ່ເກືອບຄ້າຍຄືກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຍັງມີປັນຫາໃຫຍ່ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ການກັດກ່ອນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີມຄົນ ໃໝ່ ອ້າງວ່າມີທາງອອກ. ອີງຕາມການບອກຂອງພວກເຂົາ ການຄົ້ນຄ້ວາ ຈັດພີມມາ ວິທະຍາສາດແບດເຕີລີ່ Lithium-ion ສາມາດສູນເສຍຄ່າບໍລິການ 5% ຕໍ່ເດືອນຖ້າບໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ໃນຂະນະທີ່ ໝໍ້ ໄຟຟ້າອາລູມີນຽມສາມາດສູນເສຍ 80% ຕໍ່ເດືອນເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນຂອງອາລູມີນຽມ. ໝໍ້ ໄຟຟ້າອາລູມີນຽມຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 0.02% ໃນເດືອນ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງຫລາຍພັນເທົ່າ.

ແບດເຕີຣີ້ມາດຕະຖານບັນຈຸ electrolyte ແຫຼວລະຫວ່າງ anode ແລະ cathode ແລະສ້າງພະລັງງານຂອງມັນໂດຍການເກັບໄຟເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອທາດ ion ເດີນທາງຈາກ anode ໄປຫາ cathode. ໃນແບດເຕີຣີອາກາດອາລູມິນຽມ, anode ແມ່ນອາລູມິນຽມແລະ cathode ແມ່ນອາກາດ. ໝໍ້ ໄຟຟ້າອາລູມີນຽມອາດແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີລີ່ຂອງອະນາຄົດ, ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີສາມາດສະ ໜອງ ອາກາດຈາກສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນແລະອາລູມີນຽມມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ເບົາແລະລາຄາຖືກ.

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ໃນເວລາທີ່ອະລູມີນຽມໄຟຟ້າປະສົມ, ນັ້ນແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ແບັດເຕີຣີຖືກໃຊ້, ມັນຈະເລີ່ມລອກອອກ. ການໃຊ້ electrolyte ທີ່ບໍ່ມີການກັດກ່ອນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການຖອດ electrolyte ໃນເວລາທີ່ແບັດເຕີຣີໄປໃຊ້ໃນສະແຕນບາຍແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍເພາະວ່າອາລູມີນຽມແມ່ນ hydrophilic (ດຶງດູດນໍ້າ). ວິທີການແກ້ໄຂຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າແມ່ນການເຮັດຄວາມສະອາດໄຟຟ້າດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ.

ແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ມີເຍື່ອບາງໆລະຫວ່າງ anodes ແລະ cathodes, ແລະທັງສອງດ້ານແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ໃຊ້ແບດເຕີຣີ. ໃນເວລາທີ່ແບດເຕີລີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນສະແຕນບາຍ, ດ້ານຂ້າງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບອາລູມີນຽມຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ ຳ ມັນທີ່ມີອາລູມິນຽມເພາະມັນບໍ່ປະສົມກັບນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເມື່ອຕ້ອງການແບດເຕີລີ່ອີກ, ນ້ ຳ ມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ອະລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນປົນກັບນ້ ຳ ເມື່ອແຊ່ລົງໃນນ້ ຳ, ມັນບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະມີນ້ ຳ ມັນທີ່ເຫຼືອ.




ເພື່ອທົດສອບສະຖານີໂທລະເຫຼົ່ານີ້ໃນສະຖານະການເຄິ່ງຈິງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ໃຊ້ສ່ວນນ້ອຍຂອງພະລັງງານຂອງແບດເຕີຣີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກເຂົານັ່ງປະມານ ໜຶ່ງ ມື້ຫຼືສອງມື້ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດຊ້ ຳ. ນີ້ເປັນແບບຢ່າງໃນສິ່ງທີ່ລົດໄຟຟ້າຄວນເຮັດໃນຕົວເມືອງ. ແບດເຕີລີ່ຂອງມັນໃຊ້ເວລາຊາວສີ່ມື້, ແປດເວລາດົນກວ່າແບດເຕີຣີອາກາດອາລູມິນຽມ ທຳ ມະດາ.



ແຕ່ວ່າແບັດເຕີຣີອາກາດອາລູມິນຽມຈະທົດແທນແບັດເຕີຣີ lithium ion ໃນສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ ບໍ? ບໍ່. ມັນຍັງມີປັນຫາທີ່ສັບສົນໃນການສາກແບັດເຕີຣີ, ສະນັ້ນສອງສາມລຸ້ນ ທຳ ອິດບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫລືບໍ່ເທົ່າໃດກໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ຫຼືບາງທີພວກເຂົາອາດຈະປ່ຽນແບດເຕີຣີທີ່ແຂນຫຸ່ນຍົນດຶງອອກຈາກລົດຂອງທ່ານແລະທົດແທນພວກມັນດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກໄຟຢູ່ສະຖານີບໍລິການຕ່າງໆເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍໃຊ້ວິທີກົນຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າແບດເຕີຣີອາກາດອາລູມິນຽມບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກກັບແບດເຕີຣີ lithium ion ໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນພາຫະນະປະສົມ, ໝໍ້ ໄຟຟ້າອາລູມີນຽມສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວຍົກລະດັບຊ່ວງເວລາຫລືເມື່ອຜູ້ໃຊ້ລືມລືມແບັດເຕີຣີຕົ້ນຕໍ. ໃນຖານະນັກຄົ້ນຄວ້າຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ, ນີ້ມີທ່າແຮງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ, "ທ່ານສາມາດໃຊ້ມັນແລະຈາກນັ້ນດຶງມັນລົງເທິງເສັ້ນທາງຂອງທ່ານແລະຈອດລົດໄວ້ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ເດືອນແລ້ວກັບໄປແລະຄາດຫວັງວ່າມັນຈະມີແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໄດ້. ... ຂ້ອຍຄິດວ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງເກມໃນແງ່ຂອງການໃຊ້ແບດເຕີຣີ. ""




ເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີລີ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ - ພວກເຮົາທຸກຄົນຈິນຕະນາການໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, ຄືກັນກັບທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຫວັງວ່າລົດໄຟຟ້າທົ່ວປະເທດແລະໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັບຄືນອຸປະສັກທີ່ ສຳ ຄັນ. ແມ່ນແຕ່ ຍົນໄຟຟ້າ ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ອ່ອນກວ່າແລະນ້ອຍກວ່າ. ອະນາຄົດນີ້ໃກ້ຈະມາເຖິງແລ້ວ.