ມັນຝະລັ່ງຮ້ອນ: ຄຸນລັກສະນະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄົນຂັບສາມາດເປັນຊັບສິນທີ່ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮຽນຮູ້, ບໍ່ ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນຄົນຂັບລົດໃນສິດທິຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ມັນແມ່ນສຸດທ້າຍມາ, ແຕ່ວ່າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນມື້ນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນກ້າວຫນ້ານັ້ນ. ຄຳ ຖາມກໍຄື: ຜູ້ຜະລິດຄວນເຮັດວຽກທີ່ດີຂື້ນກວ່າເກົ່າໃນການແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງລະບົບຂອງພວກເຂົາບໍ?

ການ ສຳ ຫຼວດທີ່ຜ່ານມາ ສະມາຄົມລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາຫຼື AAA ພົບວ່າ 40 ເປີເຊັນຂອງຊາວອາເມລິກາຄາດຫວັງວ່າ Tesla ຈະມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຢ່າງດຽວຈາກລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບເຊັ່ນ: Autopilot, Volvo's Pilot Assist, ແລະ Nissan's ProPilot.

ອີງຕາມການ AAA, ຄວາມເຊື່ອນີ້ສູງຂື້ນລະຫວ່າງ Millennials (59 ເປີເຊັນ) ແລະ Generation X (40 ເປີເຊັນ) ທຽບກັບ Baby Boomers (27 ເປີເຊັນ).

ຫວັງວ່າຈະເຂົ້າໃຈຄວາມສາມາດຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ດີຂື້ນ, AAA ໄດ້ທົດສອບ 4 ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຊ່ວຍຂັບຂີ່ - ລົດ Mercedes-Benz S-Class ປີ 2018, Nissan Rogue, ປີ 2018 Tesla Model S ແລະ 2019 Volvo XC40.

ໄດ້ມີການທົດສອບຫລາຍໆຢ່າງ, ທັງໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະແລະໃນເຮືອນ. AAA ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ເປີດກວ້າງແລະຜູ້ທີ່ມີການສັນຈອນຢຸດແວ່. ການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະທາງຫລວງທີ່ມີການຈະລາຈອນປານກາງສ້າງຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບລະບົບຕ່າງໆ.




ໃນການທົດລອງພາກສະ ໜາມ ທີ່ປິດ, ລະບົບສາມາດຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ທາງລ້ານຊ້າງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຍັງເລີຍເມື່ອບໍ່ມີຍານພາຫະນະ ນຳ ໜ້າ. ສາມໃນສີ່ພາຫະນະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຍານພາຫະນະ ນຳ ທີ່ ຈຳ ລອງແລະລົບກວນ, ໄດ້ພົບເຫັນ AAA, ແລະສາມໃນສີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງເພື່ອຈັດການກັບເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ ຈຳ ກັດ.



ທ່ານ Greg Brannon, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍວິສະວະ ກຳ ກົນຈັກແລະຄວາມ ສຳ ພັນດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງ AAA ກ່າວວ່າດ້ວຍຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນໃນເຕັກໂນໂລຢີດ້ານພາຫະນະ, ມັນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການຕັ້ງຊື່ເພີ່ມເຕີມເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າລະບົບນີ້ເຮັດຫຍັງ.