ສຳ ລັບບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທົດລອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີພາຫະນະຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍ່ມີຫຍັງ ສຳ ຄັນກວ່າຂໍ້ມູນ, ແລະວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນນັ້ນແມ່ນໂດຍການທົດສອບລະບົບຂອງພວກມັນໃນ ທຳ ມະຊາດ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບັນດາບໍລິສັດເຊັ່ນ Waymo ກຳ ລັງເຮັດສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຫລາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງ "X mile guided" Milestones. ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງຫຼາຍຂຶ້ນເດີນທາງໄປຕາມຖະ ໜົນ ຂອງສະຫະລັດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ໂດຍສານຫລືບໍ່ກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາກໍ່ສາມາດຮຽນຮູ້ແລະເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ດີຂື້ນຕາມການເວລາ.

ແທ້ໆ, Waymo ບໍ່ດົນມານີ້ 10 ລ້ານໄມ Silhouette ຂອງການຂັບຂີ່ລົດແບບອັດຕະໂນມັດຢູ່ແຄມຖະ ໜົນ. ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບ ກຳ ຈາກກິໂລແມັດນີ້, ບໍລິການລົດແທັກຊີ້ດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຈະມາເຖິງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Tesla ຍ່າງເຂົ້າໄປເພື່ອເອົາຕົວເລກນີ້ອອກຈາກສວນສາທາລະນະ.

ຕາມການລາຍງານຂອງ Electrek, ລູກຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ໜຶ່ງ ພັນລ້ານໄມ ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງ autopilot. ຈໍານວນນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ Tesla, ແຕ່ວ່າມັນຈະບໍ່ຍຸດຕິທໍາທີ່ຈະສົມທຽບໂດຍກົງກັບສິ່ງທີ່ Waymo ແລະບໍລິສັດອື່ນໆໄດ້ຮັບ.






ສຳ ລັບເພິ່ນເລີ່ມ, Autopilot ບໍ່ ລະບົບຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບ; ຍັງ​ເທື່ອ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັກສາພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໄວ້ຕະຫຼອດເວລາ, ສະນັ້ນເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Tesla (ທາງທິດສະດີ) ບໍ່ໄດ້ຖືກປະໄວ້ເພື່ອປົກປ້ອງຕົນເອງ.

ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ປອດໄພກວ່າທີ່ຈະໄປຈາກທັດສະນະທາງກົດ ໝາຍ - ເກີດບັນຫາການ ຕຳ ນິສາມາດຖືກຈັດໃສ່ໃນໄດແທນເຕັກໂນໂລຢີ - ມັນຍັງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂໍ້ມູນໃດໆທີ່ເກັບມາຈາກການ ນຳ ໃຊ້ຂອງ Autopilot ບໍ່ແມ່ນ "ບໍລິສຸດ".




ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເອົາໄປຈາກຜົນ ສຳ ເລັດຂອງ Tesla, ແລະແນ່ນອນວ່າການຂັບເຄື່ອນທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ແນ່ນອນໄດ້ສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ.



ມັນຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ເຫັນວ່າ Tesla ຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ແນວໃດ, ແຕ່ວ່າລົດ Autopilot ຈະກາຍເປັນຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ມາ.