ພາບໃຫຍ່: ໃນອາທິດນີ້ປະເທດເຢຍລະມັນໄດ້ເປີດ“ eHighway” ທີ່ມີຄວາມຍາວ 6 ກິໂລແມັດຢູ່ເທິງລົດ Autobahn ທີ່ສາມາດຜະລິດລົດບັນທຸກເຄິ່ງລາກພວງປະສົມດ້ວຍລະບົບສາຍໄຟສາຍ ເໜືອ. ໂດຍສ່ວນຕົວ, ຂ້າພະເຈົ້າດີ້ນລົນທີ່ຈະເຫັນຂໍ້ດີອັນໃດທີ່ມັນ ນຳ ເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມມາສູ່ໂຕະ.

ລະບົບ, ພັດທະນາໂດຍ Siemens Mobilityໄດ້ມີການກ່າວເຖິງການສົມທົບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສາຍທາງລົດໄຟທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ແລະຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດຍົກໄດ້ຖືກປິດແລະໃຊ້ໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ໃນກໍ່ຖືກຄິດຄ່າຜ່ານສາຍໄຟສາຍໄຟຟ້າ 670 volt.

ເມື່ອລົດຍົກໄດ້ຈາກສາຍໄຟ, ມັນຈະກັບຄືນສູ່ພະລັງງານກາຊວນຫລືໃຊ້ຄັງ ສຳ ຮອງທີ່ເກັບໄວ້ໃນ ໝໍ້ ໄຟ.

Siemens'in eHighway: ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຄາລິຟໍເນຍ ໃນທ້າຍປີ 2017.

ການທົດລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ລັດຖະບານແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 14 ລ້ານເອີໂຣ (15,7 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ), ແລະກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມ, ການອະນຸລັກ ທຳ ມະຊາດແລະຄວາມປອດໄພດ້ານນິວເຄຼຍໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານຫຼາຍກວ່າ 70 ລ້ານເອີໂຣໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາລົດບັນທຸກປະສົມ.




ການສອບເສັງຈະ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປຈົນຮອດປີ 2022, ໃນໄລຍະນັ້ນຕ້ອງມີການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງໂຄງການ. ໃນຖານະເປັນ New Atlas ຈຸດເດັ່ນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໄຟຟ້າໃນລະດັບທີ່ມີປະໂຫຍດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະເງິນຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ມັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຈະດີກ່ວາພາຫະນະໄຟຟ້າແບບດຽວເຊັ່ນ: ລະບົບໄຟຟ້າຂ້າງລຸ່ມນີ້. Tesla.