ພາບໃຫຍ່: ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າຍັງບໍ່ມີພາຫະນະໃຊ້ໄຟຟ້າເທື່ອ, ແຕ່ປະຈຸບັນ ກຳ ລັງທົດລອງໃຊ້ຫລັງຄາພະລັງງານແສງອາທິດຢູ່ເທິງລົດປະສົມ Prius, ແລະຍັງມີການທົດສອບສາທາລະນະທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນທ້າຍເດືອນນີ້. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ການປະສົມເປັນວິທີການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບັດເຕີຣີທີ່ ຈຳ ກັດແລະມີລົດຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຖ້າຂ່າວຫຼ້າສຸດແມ່ນການສະແດງອອກ, ກົນລະຍຸດນີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ.

ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາສ້າງ ຮ້ານຂາຍລໍ້ຕົນເອງ ve ລົດເກມບິນກຳ ລັງຫຍຸ້ງກັບຄວາມຄິດ ໃໝ່ໆ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າເກົ່າໃນເສັ້ນທາງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເກັບເງິນ. ບໍລິສັດບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເລີ່ມທົດລອງທົດລອງໃຊ້ລະບົບລົມກັນແດດລຸ້ນ ໃໝ່ ສຳ ລັບ Prius PHV ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມລະດັບຄວາມໄວເຖິງ 44,5 ກມ (27,6 ໄມ) ຕໍ່ມື້ແລະເຖິງແມ່ນເຖິງ 56,3 ກິໂລແມັດ (35 ໄມ) ເມື່ອໃຊ້ພະລັງງານຊ່ວຍ ອາດຈະອອກມາ. ມັນຍັງມີອໍານາດ AC, ນໍາທາງແລະລະບົບອື່ນໆ.

ໂຄງການທົດລອງ ໃນທ້າຍເດືອນນີ້, ມັນຈະທົດສອບວ່າມັນມີພຶດຕິ ກຳ ແນວໃດໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດແລະການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະຈະຈັດຂື້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Sharp ແລະອົງການຄົ້ນຄວ້າແຫ່ງຊາດຍີ່ປຸ່ນ NEDO. ທຳ ອິດແມ່ນຜູ້ຜະລິດຈຸລັງແສງຕາເວັນທີ່ມີຄວາມ ໜາ ພຽງ 0,03mm ແລະສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານພຽງ 860 ວັດເພື່ອໄລ່ຍານພາຫະນະໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ມັນມີການປ່ຽນແບດເຕີຣີແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ລົງເມື່ອທຽບກັບ 34% ຂອງສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນຮູບແບບປີ 2016 ທີ່ຜ່ານມາແລະດັ່ງນັ້ນສາມາດສາກໄຟໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຈອດລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງພຽງແຕ່ສາມາດເພີ່ມລະດັບຄວາມໄວສູງເຖິງ 6 ກິໂລແມັດ (3.7 ໄມ) ຕໍ່ ມື້. ຫຼືເຈັດເທົ່າຫນ້ອຍກ່ວາຕົວຢ່າງຕົ້ນສະບັບໃນປະຈຸບັນ.

ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບເວລາທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຫັນມຸງແສງຕາເວັນທີ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ໃນຜະລິດຕະພັນການຄ້າ, ແຕ່ອີງຕາມແຜນພັດທະນາຂອງບໍລິສັດເອງ. ລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຈົນຮອດປີ 2022ສິ່ງນີ້ສາມາດສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນພາຍໃນໄລຍະເວລານີ້.




ໃນຂະນະທີ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງລົດພະລັງງານແສງຕາເວັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນຕາຍົກຍ້ອງ, ໂຕໂຍຕ້າ ຮຸນໄດ ແລະແມ້ກະທັ້ງ ປີແສງ ລາວ ກຳ ລັງເຮັດລົດທີ່ດຶງດູດສາຍຕາຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍມຸງແດດທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ກະທົບຕໍ່ຖະ ໜົນ ຈົນເຖິງປີ 2021 ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງເປັນເວລາພຽງພໍ ສຳ ລັບຊາວຍີ່ປຸ່ນທີ່ຈະຊອກຫາການອອກແບບທີ່ດີແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ.