ທີ່ຄາດວ່າຈະສູງ: ປະເທດການາດາ, ຈີນແລະເຢຍລະມັນໄດ້ເຫັນລົດກິລາໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງ Porsche, ເຊິ່ງເປັນປະຕູ 4 ປະຕູ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບປະຊາຊົນ. ເລີ່ມຈາກແນວຄິດ Mission E, ປີແຫ່ງການພັດທະນາ, ການທົດສອບ (ແລະການສາທິດ), ຮູບແບບທຸງຂອງບໍລິສັດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະບັບ Cayenne ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່ແລ້ວ.

ໃຫ້ບາງເວລາແລະອິນເຕີເນັດ, ພາຍໃນ, ພາຍນອກ, ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ຂອງແຕ່ລະລົດ, ໄລຍະທາງແລະການໃຊ້ງານປະ ຈຳ ວັນ - ເວລາທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ!

ແຕ່ ສຳ ລັບດຽວນີ້, ພວກເຮົາຈົ່ງພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາເພື່ອປົກປິດລົດ Porsche Taycan, ເຊິ່ງບໍລິສັດໄດ້ປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆເພື່ອສະແດງຄວາມສາມາດຂອງມັນ (ແລະການກໍ່ສ້າງ hype). ດຽວ​ນີ້, ລົດເກັງ 4 ປະຕູໄຟຟ້າໄວທີ່ສຸດ ກ່ຽວກັບ racetrack Nürburgringທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າມັນຈົບລົງດ້ວຍລົດຄັນນີ້ USS Hornet'teຂໍຂອບໃຈກັບການເລັ່ງໄວຂອງມັນແລະເບກກາກບອນເຊລາມິກ (ແລະຄວາມເຕັມໃຈຂອງຄົນຂັບລົດ, ແນ່ນອນ) ທ່ານສາມາດແລ່ນໄດ້ 90 mph ແລະກັບມາຢືນຢູ່ບ່ອນເກົ່າ - ທັງ ໝົດ ໃນ 10,7 ວິນາທີ.

ອອກຈາກທາງ, ລອງພິຈາລະນາຈຸດເດັ່ນຂອງລົດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະລະດັບ Trim

Porsche ວາງແຜນຕົວແບບລາຄາຖືກກວ່າ (Taycan, Taycan 4s) ສໍາລັບປີຕໍ່ໄປພວກເຮົາໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ສອງລະດັບຕັດທີ່ດີທີ່ສຸດ - "Taycan Turbo" ແລະ "Taycan Turbo S". ຮູບແບບພື້ນຖານ Taycan ຄາດວ່າຈະມາຮອດດ້ວຍລາຄາ 90,000 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ແບບ Turbo ແລະ Turbo S ໄວກວ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 152,250 ໂດລາແລະ 186,350 ໂດລາຕາມ ລຳ ດັບ, ດ້ວຍ Tesla Model S Performance ປັບຕົວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 101,190 ຈາກຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ.

ຕື່ມໃສ່ໃນລະຄັງແລະລະຄັງສອງສາມສຽງ, ແລະ Taycan ທີ່ມີເອກະລັກສູງຈະລື່ນກາຍຍີ່ຫໍ້ 200,000 ໂດລາໃນລາຄາປະມານ 85,000 ໂດລາຫຼາຍກ່ວາແບບ Model S ທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດຢ່າງເຕັມສ່ວນ






ເຖິງວ່າມັນຈະແພງກ່ວາເກົ່າ, ແຕ່ປະກົດວ່າ Porsche ບໍ່ມີບັນຫາໃນການຊອກຫາຜູ້ຊື້ລົດ. ດ້ວຍການຈອງປີ້ຍົນ 30,000 ຄົນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຈະຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ສະຖານທີ່ຜະລິດເຊິ່ງປະຈຸບັນສາມາດຜະລິດ 20,000 Taycans, ເຊິ່ງເປັນເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ Porsche ກຳ ນົດໄວ້ໃນປີ ທຳ ອິດຂອງການຜະລິດ. ສະມາຊິກສະພາບໍລິສັດຂອງ Dr. ອີງຕາມການ Lutz Meschke, ລູກຄ້າບາງຄົນອາດຈະໃຊ້ເວລາການຈັດສົ່ງເຖິງຫນຶ່ງປີ.

ຜົນຜະລິດ

ພະລັງງານຢ່າງໄວວາ 2,6 ວິນາທີຈາກ 0-60 mph ສຳ ລັບ Taycan Turbo S (ດ້ວຍການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ) ແມ່ນຢູ່ທີ່ 0.2 ວິນາທີຫລັງຂອງ Tesla Model S ທີ່ໄວທີ່ສຸດ (ດ້ວຍໂຫມດ Ludicrous). ແຕ່ຍ້ອນການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍ Porsche, ສີ່ປະຕູລົດ EV ສັນຍາວ່າການປະຕິບັດງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສຸກໃນຕອນບ່າຍມື້ນີ້ - ວິສະວະກອນ Porsche ແລ່ນ 26 ແຖວຈາກ 0 ເຖິງ 124 mph ຕິດຕໍ່ກັນ.






ໃນຂະນະທີ່ Taycan Turbo S ສາມາດເຮັດໄດ້ໄຕມາດໃນ 10,8 ວິນາທີ, Turbo ຊ້າສາມາດເຮັດໄດ້ໃນ 11 ວິນາທີ. ຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ວາງຄໍແລະຄໍກັບ Tesla Model S, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄດ້ເຮັດໃນເວລາ 10.6 ວິນາທີ. ພວກເຮົາຈະປ່ອຍໃຫ້ YouTubers ແຍກອອກເພື່ອແຍກຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຄວາມໄວສູງສຸດ ສຳ ລັບລົດໄຟທັງສອງຄັນແມ່ນ ຈຳ ກັດໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າເຖິງ 162 mph, ແລະລົດຈະມີບົດບັນທຶກຂັ້ນສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນຂອງມັນເອງ (ຖ່າຍໃນຊ່ວງພັດທະນາ) ທີ່ກົງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຖືກຕ້ອງຕາມກົດ ໝາຍ ໃນຫລາຍປະເທດ.




ລະບົບສາຍສົ່ງແລະມໍເຕີ

Taycan ແມ່ນລົດ EV ທຳ ອິດທີ່ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຄວາມໄວທຽບກັບຄວາມໄວ ທຳ ມະດາ. Porsche ກ່າວວ່າການ ນຳ ໃຊ້ການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນປະໂຫຍດຄືກັນ (ປັບປຸງການເລັ່ງຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະປະສິດທິພາບສູງໃນຄວາມໄວສູງ) ຄືກັນກັບລົດ ICE ທຳ ມະດາ. ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ, ລົດສາມາດແລ່ນໄປທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ດຽວຢ່າງດຽວ, ມີເກຍເກຍທີ່ປະກອບດ້ວຍເກຍດາວເຄາະດຽວແລະມີຮອຍຍິ້ມສອງອັນທີ່ສາມາດຕັດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກດ້ານຫລັງຂອງມັນໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກດ້ານ ໜ້າ ຜະລິດໄດ້ 175 kW (221 lb-ft) ສຳ ລັບລຸ້ນ Turbo ແລະ 190 kW (295 lb-ft) ສຳ ລັບ Turbo S, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຫລັງຜະລິດ 335 kW (406 lb-ft) ສຳ ລັບທັງສອງລຸ້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ເຖິງ 450 lb-ft ທີ່ມີການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ສູງເຖິງ ft.




ແຂ້ວ

ມອບໃຫ້ ໄຟຂຽວ ໃນທ້າຍປີ 2015, ຮູບແບບການຜະລິດຂອງ Taycan ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບແນວຄິດ Mission E ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ດ້ານ ໜ້າ ຮັກສາແສງໄຟທີ່ແລ່ນໃນຊ່ວງກາງເວັນ, ແລະ taillight ຂະຫຍາຍຄວາມກ້ວາງເຕັມຫລັງດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ບໍ່ມີທໍ່ຫາງ (ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດບໍ່ສູບຢາ).

ການອອກແບບລຽບໆຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຕົວຄູນລາກທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດຂອງ 0.22 ສຳ ລັບລົດ Porsche ໃດ ໜຶ່ງ ໂດຍການຢ່ອນມືຈັບປະຕູແລະໄຂມັນເຮັດໃຫ້ເຢັນ, ເຮັດໃຫ້ Taycan ສາມາດຕັດອາກາດດ້ວຍຄວາມວຸ້ນວາຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ພາຍໃນ

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບໍລິສັດໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງ ການໂຫຼດ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ ພາຍໃນ. ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ຈະກ້າວສູ່ອະນາຄົດໂດຍເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດ Porsche ທຳ ອິດທີ່ບໍ່ມີຕົວຊີ້ວັດກົນຈັກ (911 ສຸດທ້າຍຍັງມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມຄ້າຍຄືກັນ).

ປຸ່ມກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນຈະປ່ຽນປຸ່ມກົດເກຍໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ກະແຈຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢືນຢູ່ທາງຫລັງພວງມາໄລ, ໃນຂະນະທີ່ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 10.9 ນິ້ວໃນສູນກາງເຮັດໃຫ້ໂປແກຼມໂປຼແກຼມ MIB 3 infotainment ລ້າສຸດຂອງ Porsche.

ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດແບບດຽວກັນນີ້ສາມາດຖືກເລືອກໃຫ້ປະຕິບັດວຽກງານ ນຳ ທາງຫລືດີເຈ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາການເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມທີ່, ແຕກຕ່າງຈາກຈໍສະແດງຜົນສູນກາງ, ເຊິ່ງລັອກໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນໄຫວ.

ໜ້າ ຈໍອື່ນໆທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງລະບາຍອາກາດປະກອບມີການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ການຊ່ວຍເຫລືອບ່ອນຈອດລົດ, ລະດັບສຽງສະເຕີລິໂອ, ອື່ນໆ ມີເຄື່ອງຕິດຕາມ ສຳ ລັບປະຕິບັດການຕັ້ງຄ່າແລະ ໜ້າ ຈໍ infotainment ຕົ້ນຕໍທີ່ມີຄູ່ຈັບຈອກຖີ້ມຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ການຕື່ມ

ແບດເຕີຣີ້ຂະ ໜາດ 93 kW ມີທັງແບບ Turbo ແລະ Turbo S. ປະຕິບັດງານໃນລະດັບ 800 ໂວນ, ລົດຈະສາມາດຮັບເອົາຄ່າໄຟໄດ້ 270 kW ຈາກ ໝໍ້ ໄຟ 800 ໂວນ. ລະບົບທີ່ Porsche ອ້າງວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ Taycan ຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ 5 ເປີເຊັນເຖິງ 80 ເປີເຊັນໃນເວລາ 23 ນາທີທີ່ສະຖານີສາກໄຟ 350 kW, 800 volt, ອຸນຫະພູມແບດເຕີລີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍ Thermal Preconditioning and Charge Planner.

ຍານພາຫະນະມີສອງພອດ ສຳ ລັບສາກໄຟແລະ 3 ແບບ / ລະດັບ. ສຳ ລັບພາສາໄທສະເພາະຂອງສະຫະລັດ, ການສາກໄຟຊ້າລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2 ຊ້າລົງແມ່ນເຮັດດ້ວຍສຽບ SAE 1772 ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດຢູ່ທາງຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟ DC ໄດ້ໄວຂຶ້ນກັບສຽບ SAE CCS ທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ.

ອີງຕາມການ Porsche, ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 36 ນາທີໃນການສາກໄຟລົດຈາກ 5 ເປີເຊັນເຖິງ 80 ເປີເຊັນໂດຍໃຊ້ ໝໍ້ ໄຟ DC 150 kW 400 volt, ບ່ອນທີ່ທ່າເຮືອລະດັບ 1 ຫລືລະດັບ 2 ຂັບປະລິມານເທົ່າກັບ 9.6 kW ປະມານ 11 ຊົ່ວໂມງ.

Range ແລະການຮັບປະກັນ

ອີງຕາມການທົດສອບ WLTP ຂອງເອີຣົບ, ຮູບແບບ Turbo ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບລະຫວ່າງ 237 ແລະ 280 ໄມ. ພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ຮັບຕົວເລກ EPA ຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ, ຄ່ານິຍົມເຫລົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງປະມານ 200 ຫາ 240 ໄມ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, Turbo S ເລັ່ງຈາກ 241 ເຖິງ 256 mph (~ 200 ເຖິງ 215 mph ພາຍໃຕ້ການທົດສອບຂອງ EPA).

Tesla, ຄືກັນກັບລາຄາ, ແມ່ນ ເໜືອກ ວ່າກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງ Model S ໄດ້ຮັບ 345 ໄມ (EPA) ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານຕັດແລະ 370 ໄມ (EPA) ສຳ ລັບແບບ Long Range.

Taycan ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນສາມປີຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະແບດເຕີຣີຂອງມັນມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນແປດປີ. Porsche ຍັງຮັບປະກັນວ່າຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີຈະບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ 70% ຂອງມູນຄ່າເດີມໃນຊ່ວງນີ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າ, ສຳ ລັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງ Porsche ທີ່ມັກຕິດລົດຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະຍາວ, ບໍລິສັດບໍ່ມີແຜນການສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດ ສຳ ລັບ ໝໍ້ ໄຟຂອງ Taycan. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການທົດແທນ, ການນຸ່ງຖືແລະນ້ ຳ ຕາສຸດທ້າຍອາດຈະເຫັນ Taycan ເປັນອະນາຄົດແບບເກົ່າແກ່ທີ່ ຈຳ ກັດຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງ.

ລົດທັງສອງປະກົດວ່າມີຂອບຕິດຕໍ່ກັນໃນສ່ວນຕ່າງກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນວາງໃສ່ລົດແຂ່ງຄັນສຸດຂອງ Taycan, Tesla Model S.

ໃນຂະນະທີ່ມັນໃຊ້ເວລາບາງເວລາ ສຳ ລັບ Porsche ເທົ່າກັບເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນຖືກກ່າວວ່າ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດ Electrify America ແລະບໍລິສັດອື່ນໆ ສຳ ລັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນສະຫະລັດ. Porsche ຈະໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Taycan ບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສະຖານີ Electrify America ເປັນເວລາ 3 ປີ ທຳ ອິດ.

ໃນຂົງເຂດອື່ນໆເຊັ່ນ: ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່, ຄູ່ຮ່ວມງານເຢຍລະມັນຄາດວ່າຈະດີກວ່າ Model S. ບໍ່ວ່າຈະເປັນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສຸດທ້າຍ Tesla Model S ທີ່ໂຫດຮ້າຍໄດ້ຮັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນເທົ່າທຽມກັນ.