ພາບໃຫຍ່: ລົດ Honda e ທີ່ປະກົດຂື້ນໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Frankfurt, ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນ ໝາກ ໄມ້ທີ່ຕ້ອງຫ້າມ, ພິຈາລະນາວ່າມັນບໍ່ໄດ້ມາຮອດສະຫະລັດແລະການອອກແບບ retro ທີ່ ໜ້າ ຮັກຂອງມັນຢ່າງດຽວກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກະຊິບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜ້າຄຸມຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມມຸ້ງໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຫຼາຍ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມສະແດງລົດຍົນ.

hatchback ທີ່ສຸມໃສ່ໃນຕົວເມືອງຂອງ Honda ຈະມີໃຫ້ບໍລິການໃນຢູໂຣບໃນປີ ໜ້າ, ແລະມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນເຫດຜົນທີ່ມັນບໍ່ມຸ່ງ ໜ້າ ສູ່ສະຫະລັດໃນເວລານີ້.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສອງລະດັບຕັດ. ຮູບແບບພື້ນຖານຜະລິດ 134 bhp ຈາກເຄື່ອງຈັກ 35.5 kWh ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ແກນເພົາດ້ານຫຼັງແລະມີຄວາມຍາວເຖິງ 136 ກິໂລແມັດ (WLTP), ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ 152 bhp, ຄາດວ່າຈະຂັບໄດ້ 0-62 mph ແລະ 125 mph (WLTP) ໃນ 8 ວິນາທີ .

ໃນທັງສອງຕົວປ່ຽນ, ມັນເຮັດໃຫ້ 'e' ມີແຮງບິດ 232 lb ft, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ ໝວກ ທີ່ມີລະດັບຮ້ອນເຂົ້າໃນການແຂ່ງຂັນກັບ Renault Zoe ຫຼື Nissan Leaf ແທນທີ່ຈະເປັນ Chevy Bolt ຫຼື Tesla Model 3.

ລົດຈັກ Honda e ຈະໃຊ້ເວລາ 5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຕັມຈາກເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີທີ່ມີຂະ ໜາດ 7 kW (ເຄື່ອງເຊື່ອມ 2 AC), ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ 50 kW ຈະຜະລິດນ້ ຳ 0 - 80 ເປີເຊັນພາຍໃນ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ. ຄຸນຄ່ານີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ພາຍໃນ 30 ນາທີດ້ວຍການສາກໄຟໄວ 100 kW ພ້ອມດ້ວຍສຽບ CCS2 DC.




ຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນນັກແລ່ນເມືອງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່£ 26,160 (~ 32,300 ໂດລາ) ກັບຮູບແບບພື້ນຖານແລະການຕັດລ່ວງ ໜ້າ 'ທີ່ເພີ່ມຂື້ນມັນໂດຍ 28,660 ((~ 35,400 ໂດລາ) ໃນລາຄາທີ່ພໍດີພໍສົມຄວນ. ລາຄາ ສຳ ລັບທັງສອງລຸ້ນລວມມີສ່ວນຫຼຸດ EV £ 3.5k.




ແຕ່ເຖິງຂະ ໜາດ ດີໆກ່ຽວກັບລົດ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນເບິ່ງສວຍງາມຈາກພາຍນອກແລະບໍລິຫານເພື່ອຮັກສາຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນແນວຄິດ EV ຂອງ Honda ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງປີກ່ອນ. ໄຟວົງກົມທີ່ລຽບງ່າຍໃນແຕ່ລະມູມຂອງໂຄມສີ ດຳ, ທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ສະ ເໜີ ການອອກແບບທີ່ມີລັກສະນະເກືອບຄ້າຍຄືກັນ.




ກະດານຫລັງຄາສີ ດຳ, ກ້ອງຕິດຕັ້ງຂ້າງຄຽງແທນກະຈົກ, ປະຕູດ້ານ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ມີຂອບ, ຝາປິດດ້ານຫລັງດ້ານຫລັງທີ່ປິດບັງແລະການອອກແບບລົດເຂັນເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງ hatchback ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.




ພາຍໃນມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 12.3 ນິ້ວສອງ ໜ່ວຍ (ລາຍງານວ່າພາດສະຕິກ, ບໍ່ແມ່ນໄມ້) ມີການສ້ອມແຊມຢູ່ໃຈກາງຂອງແຜງເຄື່ອງມືດ້ານແບນ, ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 8.8 ນິ້ວແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດຢູ່ທາງຫລັງພວງມາໄລ, ແລະ ໜ້າ ຈໍສອງຫົກນິ້ວແຕ່ລະອັນສະແດງພາບຈາກກ້ອງຕິດຕັ້ງຂ້າງ ແຈ.




ນອກນັ້ນຍັງມີຮູບແບບການຮ່ວມມືແບບທົດລອງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ສາມາດແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ (ຕົວຢ່າງເສັ້ນທາງແຜນທີ່) ຈາກ ໜ້າ ຈໍຂອງພວກເຂົາໂດຍພຽງແຕ່ເລື່ອນໄປຫາຈໍສະແດງຜົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເຖິງວ່າຈະມີຈໍສະແດງຜົນທີ່ກວ້າງເຖິງຄວາມກວ້າງຂອງພາຍໃນ, ປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະປຸ່ມຕ່າງໆພາຍໃຕ້ຊ່ອງລົມ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ປຸ່ມຕ່າງໆເທິງ ໜ້າ ຈໍແບນ, ແລະພອດຫຼາຍບ່ອນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ສຳ ລັບສາກໄຟໂທລະສັບສະມາດໂຟນແລະສິ່ງອື່ນໆ, ລວມທັງແຫຼ່ງ 1500W 230V, ພອດ USB-A ສອງແລະພອດ USB-HD ພອດ (ເປັນຫຍັງຈ່ອຍ?)

ຄຸນລັກສະນະອື່ນໆລວມມີປະສົບການດ້ານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ My Honda +, ຜູ້ຊ່ວຍສ່ວນຕົວຕອບກັບ "Okay Honda" ແລະແອັບພລິເຄຊັນເຊັ່ນການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໄລຍະໄກ, ການຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະການຕິດຕາມ ຕຳ ແໜ່ງ, ແລະການລັອກ / ການປົດລັອກ ສຳ ຄັນຂອງລົດ.




ບໍລິສັດ Honda ໄດ້ສ້າງເວບໄຊທ໌ຈອງ ສຳ ລັບ 'e' ແລະມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ຫຼາຍກວ່າ 31,000 ຄົນໃນເອີຣົບ (ລວມທັງ 9,000 ຄົນຈາກອັງກິດ) ໄດ້ບັນທຶກຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເງິນຝາກທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້.

"ທ່ານ ກຳ ລັງເບິ່ງເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃນຂອງລົດ, ແລະທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ນິຍົມ. ມັນມີຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ມັນອາດຈະມີຄຸນຄ່າດີ - ເບິ່ງນອກ ເໜືອ ຈາກຕົວເລກຂອງລົດເອງ. ຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຢູ່ທີ່ນີ້: ລົດຄັນນີ້ເອົາລົດ Honda ໄປບ່ອນທີ່ມັນເປັນຂອງມັນ." ທ່ານ Phil Webb, ຫົວ ໜ້າ ລົດ ສຳ ລັບ Honda UK.