ໃນຈົດ ໝາຍ: ການອະນຸມັດ ສຳ ຄັນຂອງ Land Senate 5 ຫຼື AB5 ຂອງລັດ California ໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືເລັບສຸດທ້າຍໃນໂລງສົບຂອງ Uber ເພື່ອສືບຕໍ່ຈັດປະເພດຄົນຂັບລົດໃຫ້ເປັນຜູ້ຮັບ ເໝົາ ເອກະລາດແທນທີ່ຈະເປັນພະນັກງານມາດຕະຖານ. ແຕ່ວ່າຜູ້ໃດທີ່ຕິດຕາມ Uber ຢ່າງໃກ້ຊິດໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາຮູ້ວ່າບໍລິສັດຈະບໍ່ຍອມແພ້ງ່າຍ.

ທ່ານ Tom West, ຫົວ ໜ້າ ກົດ ໝາຍ ຂອງ Uber, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ຖະແຫຼງການ ວ່າ Uber ແມ່ນ "ເວທີເຕັກໂນໂລຢີ ສຳ ລັບຕະຫລາດດິຈິຕອນຫລາຍໆບ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ" ແລະວ່າການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບລົດບໍ່ຢູ່ໃນກິດຈະ ກຳ ທຳ ມະດາຂອງທຸລະກິດຂອງ Uber.

ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ບໍລິສັດຈະບໍ່ຈັດປະເພດຄົນຂັບໂດຍອັດຕະໂນມັດໃຫ້ເປັນພະນັກງານ, ເພາະວ່າ Uber ເຊື່ອວ່າຄົນຂັບລົດຖືກຈັດປະເພດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເປັນເອກະລາດແລະ "ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຫຍັງ - ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ". ຫລັງຈາກເດືອນມັງກອນປີ 2020 ໃບເກັບເງິນ ຄາດວ່າຈະເປັນກົດ ໝາຍ.

ທ່ານ West ກ່າວວ່າບໍລິສັດຂອງທ່ານຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ "ຕອບໂຕ້ຕໍ່ການກ່າວຫາກ່ຽວກັບການຈັດການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ" ໃນສານດັ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Uber ແລະ Lyft ໄດ້ຈັດສັນເງິນແລ້ວ 60 ລ້ານໂດລາເພື່ອສ້າງຕັ້ງຄະນະ ກຳ ມະການໂຄສະນາຫາສຽງເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂໍ້ລິເລີ່ມໃນການປ່ອນບັດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.


ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ແປກໃຈ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແອັບ business ທຸລະກິດຂອງ Uber. mengene ຫນຶ່ງ ຖະແຫຼງການປີ 2016 ບົດຂຽນຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າ Rick Claypool ທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ລົບກວນປະຊາທິປະໄຕ: ວິທີການ Uber ໃຊ້ ອຳ ນາດສະຖາບັນແລະ ນຳ ໃຊ້ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເຮັດລາຍລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ" ອະທິບາຍວ່າ Uber "ປະຕິເສດຫຼືບໍ່ສົນໃຈລະບຽບການໃນ 9 ຕົວເມືອງຂອງປະເທດຊາດແລະຈາກນັ້ນມີພະລັງງານສູງ." ກົດ ໝາຍ ກັບ lobbyists”.



ເຄຼດິດ Masthead: ລົດ Uber ໂດຍ MikeDotta. Uber ກິນ ໂດຍ FREEDOMPIC.