ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫວັງວ່າ: ການຕໍ່ອາຍຸຂອງໂຕໂຢຕາຂອງຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກ Mirai ຊອກຫາວິທີທາງໄປສູ່ພະແນກ Lexus ຫລູຫລາຂອງບໍລິສັດ. ດຽວນີ້ໃນລຸ້ນທີສອງ, ແນວຄິດ EV ທີ່ຖືກເປີດເຜີຍໃນມໍ່ໆນີ້ຈະສະແດງຕົວຢ່າງການຜະລິດທີ່ກຽມພ້ອມໃນງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວປີນີ້, ດ້ວຍການຂັບລົດຫລັງ, ໄລຍະທາງ 400 ໄມແລະເວລາເຕີມນໍ້າ 5 ນາທີ.

ໃນຄວາມສັບສົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໂດຍ ໝໍ້ ໄຟແລະການເຜົາ ໄໝ້, ເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກຂອງໂຕໂຢຕາເບິ່ງຄືວ່າຈະປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກພ້ອມດ້ວຍການຂັບຂີ່ EV ທີ່ບໍ່ມີຟອດຊິນພ້ອມດ້ວຍໄລຍະເວລາແລະການເຕີມນ້ ຳ ລົດທີ່ໃຊ້ກັບ ICE ແບບດັ້ງເດີມ.

ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ໃນເຈ້ຍ, ໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດເກັງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄຮໂດເຈນເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດ ທຳ ອິດທີ່ມີຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກັບ Mirai (ເຊິ່ງ ໝາຍ ເຖິງ "ອະນາຄົດ" ໃນພາສາຍີ່ປຸ່ນ).

ນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບແບບລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ວາງຂາຍໃນປີ 2015, Mirais ສ່ວນຫຼາຍໄດ້ໄປຕະຫຼາດອາເມລິກາ ເໜືອ, ໂດຍສະເພາະລັດ California. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມີຂາຍຢູ່ເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ລັດຖະບານສະຫະລັດມີປະມານ 66 ເປີເຊັນຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກຂອງລົດ 9,000 ຄັນ.

ປະຈຸບັນນີ້ໃນລຸ້ນທີສອງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງການໃຊ້ລົດທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາໂດຍການປ່ຽນລົດຈາກສະເລ່ຍຂອງ Joe Prius ໄປສູ່ Lexus GS ທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາກວ່າ. ຮູບແບບ ໃໝ່, ດ້ວຍແນວຄິດທີ່ດີກວ່າເກົ່າ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຜະລິດໃນທ້າຍປີ 2020.




ຄ້າຍຄືກັບລົດເກັງ Lexus, ລົດ Mirai ຕໍ່ໄປຈະມີການຂັບທາງຫລັງແລະທາງລຸ່ມ, ມີທ່າທາງທີ່ກວ້າງກວ່າບໍ່ຄືກັບຮູບແບບປັດຈຸບັນ. ຊ່ວງຂອງລົດຍັງຈະສະແດງການປັບປຸງ 30 ເປີເຊັນແລະເພີ່ມຂື້ນຈາກ 312 ໄມເຖິງ 405 ໄມ.




ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບໍລິສັດຜະລິດລົດໃຫຍ່ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈຸລັງເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກແລະກ່າວວ່າມັນໃຊ້ຈ່າຍ 1 ລ້ານໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບ R&D ສຳ ລັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ສົມທົບກັບສິ່ງທີ່ມີໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ ຈຳ ກັດຫລາຍ, ການປັບປຸງພາຍນອກແລະພາຍໃນ (ດຽວນີ້ມີບ່ອນນັ່ງຫ້າບ່ອນນັ່ງ) ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ Mirai ຕໍ່ໄປຈະມີລາຄາຫລາຍກ່ວາຮູບແບບ 58,500 ໂດລາ. ລາຄາບໍ່ປະກົດວ່າເປັນຕາຕົກໃຈເພາະບໍລິສັດກ່າວວ່າຫລາຍກວ່າ 95% ຂອງ Mirais ແມ່ນໃຫ້ເຊົ່າ.




ກ່ຽວກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ທ່ານ Jacke Birdsall, ນັກວິສະວະກອນຫ້ອງການຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນສູງຂອງໂຕໂຢຕ້າກ່າວວ່າລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທົດສອບໃນອຸນຫະພູມ -40 ອົງສາເຊຈາກເມືອງ Yellowknife ໃນປະເທດການາດາຈົນເຖິງອຸນຫະພູມຮ້ອນຂອງຮ່ອມພູແຫ່ງຄວາມຕາຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່," ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າດຽວນີ້ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປຸງມັນໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປະຕິບັດການຂັບລົດດ້ານຫລັງຂອງລົດ EV.




ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ຕ້ອງການປະຢັດແບັດເຕີຣີໃນລົດໄຟຟ້າປະຈຸບັນກັບຈຸລັງເຊື້ອໄຟ. Birdsall ກ່າວວ່າ "ຖ້າເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອນແລະເຈົ້າສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການລົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງຂອງເຈົ້າ, ບາງທີເຈົ້າອາດຈະໄດ້ລົດ EV." "ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຊາດ, ຫຼືຖ້າທ່ານໃຊ້ເວລາຫຼາຍກິໂລແມັດແລະຕ້ອງການຍານພາຫະນະທີ່ປ່ອຍອາຍພິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຍົນທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ຫຼືອີກທາງ ໜຶ່ງ. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຄົນເລືອກ."




ທ່ານ Yoshikazu Tanaka ຫົວ ໜ້າ ວິສະວະ ກຳ Mirai ກ່າວວ່າລົດ Mirai ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນລົດທີ່ລູກຄ້າມັກຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບຂີ່, "ລົດທີ່ມີການອຸທອນທາງດ້ານອາລົມແລະການອອກແບບພ້ອມທັງປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຍິ້ມ". ຕໍ່ ໜ້າ ຂອງຄົນຂັບລົດ. "ລາວມັກລູກຄ້າຂອງ Mirai ເພື່ອບອກພວກເຂົາວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການລົດແທ້ໆແລະ" ມັນແມ່ນລົດ FCEV ເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນລົດ FCEV.

ໂຕໂຍຕ້າວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍ 30,000 '21 Mirai ໃນປີ ທຳ ອິດຂອງຕົນແລະ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມທະວີການມີ ໜ້າ ຂອງສະຫະລັດໃນຕະຫລາດຕະວັນອອກສ່ຽງ ເໜືອ ດ້ວຍການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. Mirai ໃຫມ່ຍັງຈະມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນທີ່ສາມາດໂອນໄດ້ 10 ປີ (150,000 ໄມ) ແລະບໍລິສັດເຕີມເງິນໄຮໂດເຈນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຄືກັບຂໍ້ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບປັດຈຸບັນເປັນເວລາ 3 ປີ ທຳ ອິດ.

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດຈະມີໃຫ້ຫລັງຈາກໄດ້ມີການສະແດງໃນງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວໃນເດືອນນີ້.