ໃນຈົດ ໝາຍ: ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ ກຳ ລັງປະສົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້າງເຮືອບິນເລັ່ງດ່ວນ, Argo ກຳ ລັງຂໍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈໃຊ້ວິທີການໃຊ້ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງການ ນຳ ໃຊ້ສະເພາະ. ໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ມັນອາດຈະມີໂອກາດສູງກວ່າທີ່ຈະມີຊີວິດລອດໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ ກຳ ໄລ.

ລົດທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ຮ້ອນແຮງໃນເວລານີ້ແລະ ກຳ ລັງແຂ່ງຂັນທີ່ຈະເປັນບໍລິສັດ ທຳ ອິດທີ່ເຕັມໄປໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງດ້ວຍເຮືອບິນໃນເຮືອ "Robotaxis".

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ບັນດາບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີເສັ້ນທາງໄປສູ່ການ ກຳ ໄລ ໜ້ອຍ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເບິ່ງ Waymo-DeepMind ການຮ່ວມມື ການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະລາດ AIs ແມ່ນຂອງ Google ປັດຊະຍາ moonstone ບໍ່ສົນໃຈແຮງຈູງໃຈຫິມະໃນການຄົ້ນຫາວິທີການ ໃໝ່ໆ ແລະສ້າງສັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາອຸປະສັກທີ່ ສຳ ຄັນໃນເສັ້ນທາງສູ່ການແກ້ໄຂທີ່ ເໝາະ ສົມທາງການຄ້າ.

ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຂະ ແໜງ ການນີ້, Uber ຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແລະແມ່ນແຕ່ cloning ເຕັກໂນໂລຢີຈາກຄູ່ແຂ່ງ Waymo ທີ່ຫັນມາສະ ເໝີ ພາບ ແພງ​ກວ່າ ໃນໄລຍະຍາວ. Tesla ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະ ໝັກ ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບ Autopilot ເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ ລົດໄຟຟ້າທຸກຊະນິດve liinli dev Didi Chuxing ຂະ ໜາດ ແລະຂີ່ຟຣີ ເພື່ອບັນລຸຜົນ ກຳ ໄລຕະຫຼອດໂຄງການທົດລອງ.

ໃນກໍລະນີຂອງ Argo AI, ຍຸດທະສາດແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ບໍລິສັດ, 3,6 ຕື້ໂດລາ ເຖິງວ່າຈະມີການລົງທືນຈາກບໍລິສັດ Ford ແລະ Volkswagen, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງເຮືອຫຸ່ນຍົນຫຸ່ນຍົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄາດວ່າຕະຫຼາດຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດໄດ້. ຂີດ ຈຳ ກັດ 2 ພັນຕື້ໂດລາໃນປີ 2030. ກົງກັນຂ້າມ, ລາວຕ້ອງການເຊົ່າລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຈຸດປະສົງທົ່ວໄປແລະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໂດຍໄມ.




ທ່ານ Bryan Salesky CEO ຂອງ Argo ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ ການ ສຳ ພາດ ລາວກຽດຊັງຄໍາວ່າ "Robotaxi" ເພາະວ່າມີທັດສະນະທີ່ແຄບກ່ຽວກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດເຊັ່ນ: ການສົ່ງສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງກຸ່ມຄົນໃນ minibuses, ແລະແມ້ກະທັ້ງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.




ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Ford ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນສິງຫາວ່າລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເລື້ອຍໆດັ່ງນີ້: ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ປີ. ດ້ວຍການຄາດຄະເນດັ່ງກ່າວ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ Argo ຈຶ່ງເລືອກວິທີການ ໃໝ່ ນີ້ໃນການສ້າງລາຍໄດ້ຈາກເຕັກໂນໂລຢີຂັບຂີ່ຕົນເອງ. Salesky ກ່າວວ່າບໍ່ມີໃຜໃນອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຈະແຈ້ງວ່າແອັບ apps ໃດຈະໄດ້ຜົນ ກຳ ໄລຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນ.

Argo ກຳ ລັງພະຍາຍາມສ້າງແນວຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບຂົງເຂດໃດທີ່ຈະຕ້ອງສຸມໃສ່ໃນອະນາຄົດໂດຍໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ໃຊ້ພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາເຫັນວ່າ ເໝາະ ສົມ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນທີ່ມອບໃຫ້ໂດຍຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Ford ແລະ Volkswagen, ຈະມີການແຈກຈ່າຍພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ Argo ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນກອບເວລາ 2021-2023, ລວມທັງເຮືອ ສຳ ຫຼວດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.




ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກລົງທືນກໍ່ໃຫຍ່ Waymoຫນຶ່ງ​ດຽວ ມີຄ່າ ຈາກ $ 100 ຕື້ເຖິງ 105 ພັນລ້ານໂດລາ. ບໍລິສັດ ກຳ ລັງຮັບຮອງເອົາແນວທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດແລະຖືກລາຍງານວ່າໃກ້ທີ່ສຸດກັບການແຈ້ງເຕືອນ ຂີ່ລົດບໍ່ມີຄົນຂັບແທ້ໆ ໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບຄວາມປອດໄພ.